DDP-verzending van China naar Melbourne-Oplossing voor zware meubelen met langere lengte

 

 

 

We hebben op woensdag 16 april 2025 een vraag van de klant ontvangen. De klant is een particuliere koper die van plan is een aantal Stringer-, multiplex-koffers, balustrade, badkuip en toilet in China aan te passen voor de inrichting van hun eigen woning, en deze producten zullen worden verzonden naar de woonwijk Barwen North in het noordelijke deel van het grootstedelijk gebied van Melbourne, Victoria, Australië. Na verdere communicatie met de klant verklaarden ze dat ze goederen hadden gekocht van zes fabrieken in Quanzhou, Foshan, Dongguan en Zhaoqing (China). Ze eisen van ons dat we de goederen bij de fabrieken ophalen, ze bij ons magazijn afleveren om in containers te worden geladen en ze vervolgens over zee naar hun deur laten vervoeren. De klant draagt ​​zelf de belastingen en kosten.

 

We hebben dit met 6 fabrieken afzonderlijk bevestigd en de productinformatie als volgt georganiseerd:

Productnaam	pakket	Grootte (mm)	HS-CODE	Gewicht (kg)	volume
Stringer	multiplex kast	2960*600*1330 1330*550*1270	7308900000 7007290000	1868	3.29
multiplex kast	11 pk	2740*1140*1000 2690*1100*1000 2720*1100*1020	9403509990	5128.5	17.5
balustrade	1 pk	5400*130*150	73089000	1720	10.53
Bad	1 pk	1800*950*750	39221000	160	1.3
dichtstbijzijnde werktuig	4 pk	80*50*90	6913100000	183	1.47

 

 

·De goederen zijn verspreid over verschillende adressen, waaronder de overmaat van de reling 5400 * 130 * 150 mm (behorend tot overmaatse en ultra-lange goederen). De meeste goederen zijn kwetsbaar en vereisen voor transport een voertuig van 12-meter lang. Dit resulteert in grotere problemen bij het ophalen van de goederen.

*Het door de klant op maat gemaakte meubilair bevat kwetsbare voorwerpen zoals glas en keramische tegels, en de meeste goederen kunnen niet worden gestapeld. Voor elke transportverbinding is speciale versterking vereist om de stabiliteit van de goederen tijdens het transport te garanderen.

·Vanwege de extra grote laadlengte van 5,4 meter kunnen er geen vorkheftrucks worden gebruikt voor het lossen en is er geen aanlegsteiger op het huisadres van de klant. Bovendien heeft de klant gevraagd om de goederen rechtstreeks op de derde verdieping te leveren en moeten we een kraan gebruiken om te lossen.

·Het huis van de klant is nog halverwege de bouw en hij hoopt de goederen zo snel mogelijk te ontvangen, met een deadline van 1 maand.

·Het afleveradres ligt in een particuliere woonwijk en er is een voorafgaande aanvraag voor een afleververgunning vereist.

·Een van de fabrieken heeft geen exportrechten en vereist dat wij exportrechten verstrekken om ervoor te betalen.

 

We hebben eerst de PL (paklijst) van de klant beoordeeld en de prijsvergelijking berekend tussen zendingen van de haven van Shenzhen, China en de haven van Xiamen, China, China naar Australië. We ontdekten dat een grote hoeveelheid goederen geconcentreerd is in het Quanzhou-gebied, dicht bij de haven van Xiamen, China. Daarom hebben we een zeevrachtplan van deur{2}} tot- ontwikkeld met behulp van één 40- open container (1*40OT) van de haven van Xiamen, China naar de haven van Melbourne, Australië, China. Vergeleken met zendingen vanuit de haven van Shenzhen bespaart dit plan in totaal $ 850 aan transportkosten en wordt de veiligheid van de goederen verder gegarandeerd.

 

·Afhaalregelingen:

De goederen van vijf leveranciers bevinden zich in twee steden in de provincie Guangdong, namelijk Zhaoqing en Foshan, terwijl de goederen van één leverancier zich op een adres in Quanzhou bevinden. We spraken af ​​om een ​​vrachtwagen van 12-meter-lang te gebruiken om de goederen van Guangdong naar ons magazijn in Xiamen te vervoeren. Concreet bevinden de goederen van de ene leverancier zich in Zhaoqing, terwijl die van de andere vier zich in Foshan bevinden. Nadat we de kaart hadden bekeken, hebben we de route geoptimaliseerd en besloten om de goederen eerst in Zhaoqing op te halen en vervolgens in Foshan, waardoor de klant ongeveer 8% bespaart op de kosten voor het ophalen van goederen en de opslagkosten in het magazijn. Uiteindelijk hebben we contact opgenomen met de leverancier in Quanzhou om te regelen dat de goederen naar ons magazijn zouden worden vervoerd.

 

 

·Laadcontainer:

Nadat de goederen in het magazijn zijn aangekomen, moeten we ze in de 40- open container (40OT) laden. Vanwege het kwetsbare karakter van de goederen kunnen deze niet worden gestapeld. Onze voornaamste uitdaging is het maximaliseren van de laadcapaciteit van de container en tegelijkertijd zorgen voor de juiste versteviging.

Onze magazijnprofessionals meten eerst de maat van elk artikel. Vervolgens laden ze de goederen in de volgende volgorde: eerst plaatsen ze een deel van de zwaardere goederen in het diepste deel van de container, plaatsen ze niet-stapelbare goederen in het midden, en tenslotte rangschikken ze de overige zwaardere goederen. Deze volgorde waarborgt de veiligheid van de goederen en de structurele stabiliteit van de container.

Bij het plaatsen van elke laag goederen probeert ons team de goederen zo dicht mogelijk tegen de containerwanden aan te sluiten. Vervolgens gebruiken we stevige- banden om de goederen vast te zetten, zodat ze tijdens het transport niet in de container gaan slingeren. Nadat de container volledig is geladen, gebruiken we houten strips om de stabiliteit nog verder te versterken.

Bovenop de container wordt een waterdichte luifel geplaatst om te voorkomen dat de goederen nat worden door regenwater of andere vloeistoffen.

 

   

 

·Douaneaangifte:

Nadat de container volledig was geladen, regelden we een trailer om de container naar de aangewezen haven (Xiamen Port, China) te vervoeren en bereidden we ons voor op de douane-inklaringsprocedures.

Ons klantenserviceteam heeft met elke leverancier contact opgenomen om de PL (paklijst) en CI (handelsfactuur) te verkrijgen. Ondertussen controleerden ze de douaneaangiftedocumenten om de belangrijkste informatie voor elke zending te verifiëren, inclusief materiaal, specificaties, merk en model.

Nadat onze douane-aangever de controle had afgerond, hebben wij per zending de uitvoeraangiftedocumenten ingediend bij de douane. De documenten zijn na verificatie door de douane met succes vrijgegeven.

 

·Verzekering:

Na de inklaring door de douane hebben we alle relevante facturen verzameld en een vrachttransportverzekering afgesloten bij de verzekeringsmaatschappij.

Certificaat van oorsprong

Op basis van de vrachtbriefgegevens en de bij de ontvanger geverifieerde factuurgegevens zijn we naar de Chinese douane gegaan om het China-Australië Certificaat van Oorsprong aan te vragen.

 

·Douaneafhandeling:

Als expediteur hadden we de inklaringsdocumenten opgesteld op basis van de informatie die door elke leverancier werd verstrekt. In overeenstemming met de vereisten van de Australische douane hebben we de bijbehorende paklijst (PL), handelsfactuur (CI), certificaat van oorsprong en verpakkingsverklaring (PD) verstrekt voor douaneafhandeling. Met name dit Chinese-Australische certificaat van oorsprong kan de geadresseerde vrijstellen van Australische importtarieven.

 

·Leveringsregeling:

Nadat de douane-inklaring was voltooid, hebben we contact opgenomen met de geadresseerde om de levertijd te bevestigen. Omdat er op het woonadres van de ontvanger geen aanlegsteiger aanwezig is, moesten wij vooraf toestemming vragen aan de gemeente om de container in de woonwijk te brengen.

 

·Afmelden- en bevestiging:

De geadresseerde telde de goederen zorgvuldig, controleerde de staat ervan (om er zeker van te zijn dat er geen schade was), tekende voor ontvangst en rondde zo het hele leveringsproces af.

 

Transportproces van deur tot deur (DDU/DDP)

 

 

 

Dankzij de inspanningen van ons professionele team hebben we het hele proces met succes uitgevoerd-inclusief het ophalen van goederen, het laden van containers, het kopen van verzekeringen, zeetransport, inklaring en uiteindelijke levering. Uiteindelijk zijn de goederen veilig en vlot vanaf de adressen van de verschillende leveranciers afgeleverd op de door de klant aangegeven locatie.

 

 

In dit logistieke geval hebben we een veilig, kosten-effectief, efficiënt en haalbaar logistiek plan op maat ontwikkeld door de specifieke behoeften van de klant te analyseren.

Door de optimale vertrekhaven en leveringsroute te selecteren op basis van markttarieven, bespaarden we de klant 15% op zeevracht en 8% op lokale bezorgkosten.

Wat de tijdigheid betreft, werd de totale transporttijd verkort van de standaard 50 dagen naar 36 dagen, wat neerkomt op een reductie van 28% ten opzichte van de standaard tijdlijn.

Voor de veiligheid van goederen hebben we nauw samengewerkt met leveranciers om de geschiktheid van de verpakking te bevestigen en hebben we met magazijnpersoneel gecoördineerd om de laadmethoden voor containers af te ronden- om de bescherming van breekbare artikelen te garanderen. Deze inspanning resulteerde in een 100% veilige en tijdige levering gedurende het hele proces, zonder schade aan de goederen.

Op het gebied van communicatie en transparantie hebben we in elke fase met relevant personeel gecommuniceerd via e-mail en WeChat. We hebben de klant ook bij elke stap tijdige follow-up- gegeven en foto's en video's gedeeld om ze op de hoogte te houden van de laatste status van de goederen.

    

 

#DDU/DDP #expediteur #scheepsagent #verzending uit China #fragiele producten #port Hedland #port of Adelaide #Brisbane #Darwin #Sydney #Newcastle #open-topcontainer #speciale container #Meubels #bouwmaterialen #oversize #oceaan-/zeevervoer #inklaring #Shanghai #Ningbo #Qingdao #Hebei #Exportrechten #Australisch ABN #Persoonlijk Inkoop

 

 

--Hannah, logistiek manager van de afdeling Overzee